Lékaři varují před narůstající epidemií rakoviny prsu u mladých žen, jejíž výskyt vzrostl za posledních pětadvacet let o 230 procent, což přisuzují různým faktorům jako užívání hormonální antikoncepce, obezitě, kouření, alkoholu, mikroplastům a dopadům hormonů v životním prostředí, přičemž volají po rozsáhlejším screeningu a nutných změnách v prevenci a léčbě. #rakovina #epidemie #hormon

Dokud dotační politika EU (a celého světa) trvá na tom, že „na les dostaneš korunu jen když tam nebude kráva“ a „na pole dostaneš korunu jen když tam nebude strom“, dotujeme metabolickou a ekologickou smrt planety. #dotačnípolitika #ekologie #udržitelnost #CZ

Francouzský prezident Emmanuel Macron unikl výbuchům v Damašku, které se odehrály těsně po jeho odchodu z hotelu Four Seasons, kde jednal s novým syrským prezidentem Ahmadem Šarou, a přestože exploze vyžádaly 18 zraněných, Macron uvedl, že návštěva Sýrie bude pokračovat, protože situace v zemi se pozitivně vyvíjí. #EmmanuelMacron #Damašek #Sýrie

Soudce nařídil vyplatit novinářce Elizabeth Jean Carrollové odškodné téměř 5,8 milionu dolarů poté, co porota rozhodla, že Donald Trump ji v roce 1996 sexuálně napadl a později ji pomluvil, přičemž Trump se proti rozhodnutí již odvolal. #DonaldTrump #ElizabethCarrollová #soud

Europoslankyně @danusenerudova vyhostila ze studia Babišovu služku @JermanovaStKraj. Velmi v pořádku. https://t.co/PDh4a5tNHP #politika #Česko #evropskýparlament

Petr Macinka sliboval extrémní kohabitaci, ale od začátku summitu v Ankaře vidíme pouze jeho extrémní sublimaci. #extrémní #summit #Ankara

Tohle je velká škoda. Kdybychom k tomu přistupovali skutečně pragmaticky, jak vláda pořád tvrdí, že chce, podpořili bychom primárně svoji českou muniční iniciativu. Vynaložené peníze by pak také pomohly české, potažmo evropské ekonomice. Takhle je ale pošleme do ekonomiky USA. https://t.co/FlwTmIb4wz #Ekonomika #Pragmatismus #Podpora

Europoslanci schválili modernizovanou globální dohodu a prozatímní obchodní dohodu s Mexikem, které mají za cíl posílit obchodní vztahy a politické vazby mezi EU a Mexikem, zahrnující nižší cla a přístup evropských firem k veřejným zakázkám v Mexiku. #EU #Mexiko #obchodnídohoda

V slovenských nemocnicích panují extrémní vedra, která ohrožují zdraví pacientů i personálu, zvyšují riziko infekcí a komplikují hojení ran, přičemž vedení ministerstva zdravotnictví označuje klimatizaci za nadstandard, což zdravotníci kritizují jako neudržitelné. #extrémnívedro #zdravotnictví #klimatizace

Čau europoslanci, mohli byste prosím hlasovat proti chat control? @danusenerudova @JanFar_sky @TomasZdechovsky @LudekNie @OndrejKolar6 #ChatControl #EU #OchranaSoukromí

Ukrajina se stále více stává součástí evropské bezpečnostní architektury, ale bez nabídky členství v Alianci. To by zjevně zablokovalo další jednani s Putinem. https://t.co/EdcN8bkZIC #Ukrajina #bezpečnost #NATO #UA #EU #RU

Ukrajina se stále více stává součástí evropské bezpečnostní architektury, ale bez nabudky členství v Alianci. To by zjevne zablokovalo dalsi jednani s Putinem. https://t.co/EdcN8bkZIC #Ukrajina #Evropa #bezpečnost #UA #EU #RU

Ukrajina se stále více stává součástí evropské bezpečnostní architektury, ale bez nabídky členství v Alianci. To by zjevně zablokovalo dalsi jednani s Putinem. https://t.co/EdcN8bkZIC #Ukrajina #Evropa #Bezpečnost #UA #EU #RU

Kolegové, přestaňte schovávat plošné šmírování za ochranu dětí ‼️ Pojďme si říct, o čem se včera skutečně hlasovalo: 👉🏻 Evropský parlament nehlasoval o tom, jestli chránit děti. Na tom se shodneme všichni. 👉🏻 Hlasovalo se o tom, jestli znovu otevřít cestu k tzv. „Chat Control“, https://t.co/pLM7iC487H #ChatControl #OchranaDětí #Šmírování #CZ #EU

Zítra se má v Evropském parlamentu hlasovat naostro o Chat Control 1.0. Není času nazbyt‼️ Mohl by se @AndrejBabis vyslovit k tomu, proč europoslanci z ANO podporují šmírování? Třeba nějaká poradkyně pro občanské svobody by mu to mohla vysvětlit.. @Natali_Vach, což? 🤷‍♂️🤷‍♂️ https://t.co/3zYcJ0jrrm #ChatControl #EvropskýParlament #OchranaSoukromí

Evropská unie podala žalobu na Maďarsko u Soudního dvora EU kvůli cenovým stropům na potraviny a drogerii, které negativně ovlivnily zahraniční prodejce a vedly k hospodářským ztrátám pro dotčené společnosti. #Maďarsko #EvropskáUnie #cenovéStropy

Evropská unie proplatila dotace ve výši 204 milionů korun, které Státní zemědělský intervenční fond letos v květnu poskytl firmám z holdingu Agrofert, přestože panují obavy ohledně možného střetu zájmů premiéra Andreje Babiše. #Agrofert #dotace #EvropskáUnie

Evropská komise uzavřela řízení proti Slovensku poté, co slovenská vláda zrušila systém dvojích cen pohonných hmot, který diskriminoval vozidla registrovaná v zahraničí a porušoval právo EU. #Slovensko #EvropskáKomise #dvojíceny

Měnový fond zhoršil odhad růstu světové ekonomiky v souvislosti s negativními dopady války na Blízkém východě a rostoucími cenami energií, přičemž očekává, že ceny ropy letos vzrostou o 32 procent a globální spotřebitelské ceny o 4,7 procenta. #ekonomika #inflace #umělainteligence

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování