Podle dat Evropské agentury životního prostředí jsou Češi z hlediska emisí CO2 u nově zakoupených aut na předposledním místě v Evropě, přičemž průměrná emisní hodnota činí 127,9 g/km, což naznačuje nízký zájem o elektromobily a slabou orientaci na úspornost paliva při výběru vozů. #emisíCO2 #elektromobily #auto

🔋Vyčistit chladič na "bezúdržbové" Tesle má smysl🔋 Nějak se nám zažilo, že je prý Tesla bezúdržbová. Asi to vzniklo tak, že skutečně té údržby je na elektromobilu méně než na spalovacím voze, ale pořád je to poměrně komplikovaný strojní celek a nějakou tu pravidelnou péči si s jistotou zaslouží. Mám v plánu se o tom brzy rozepsat (včetně ekonomického rozměru), ale tentokrát se podívám na jeden konkrétní úkon, který se na mé dělal prvně po 225 000 km. V Tesle je nakloněný chladič téměř naležato a skvěle zachytává všechen bordel ze silnice. Postupně se ho tam umí nakumulovat poměrně hodně. Auto se pak hůř chladí, a vzhledem k tomu, že zde není samostatný chladič klimatizace (od 2020 refreshů), auto pak v letních vedrech umí hodně hučet. Oficiální postup v Tesle je vyfoukat to vzduchem přímo na autě. Nedávno @evclinic upozorňoval, že takový způsob není zrovna účinný. Podívali jsme se tedy taky a musíme souhlasit. Tady toho bylo tolik, že pouhým vzduchem to ven dostat nešlo. Navíc až mimo auto šlo foukat dobře z obou stran. Po prvotním očištění vzduchem tak došlo ještě na wapku. Chladič už není zrovna v nejlepší kondici, ale neteče, tak jsme ho vrátili zpět. Ironicky, zrovna tato Tesla je ještě jedna z těch tišších při klimování, když je venku 38°C. Jiné v našem okolí jsou mnohem hlučnější, tak jsem zvědavý, co najdeme u nich. Zde mi pohledem přišlo, že chladičem procházel vzduch tak možná na třetině povrchu. Rozhodnutí vyndat chladič pro tuto operaci je ale určitě dobře. My to beztak spojili s výměnou chladicí kapaliny, protože auto už má přes 5 let a to už v ní mohou přestávat fungovat antikorosní přísady (samozřejmě záleží typ od typu). Když to vidím, tak tohle je úkon, který by si to po 100-200 tisících kilometrů asi zasloužilo vždy. #Tesla #elektromobil #údržba

Tomáš Klvaňa v článku komentuje, jak demokratický kandidát Abdul El-Sayed, navzdory svému arabskému původu a levicovým názorům, může mít šanci proti republikánskému Mikeu Rogersovi v Michiganu, zejména díky nepopularitě Donalda Trumpa, zatímco domácí politické diskuse se soustředí na jeho označení za komunistu a antisemitu. #ElSayed #levicovapolitika #Americkévolby

Paříž zavedla nová opatření proti elektrickým koloběžkám, kdy jezdcům bez helmy hrozí pokuta až 135 eur, v reakci na zvýšený počet vážných a smrtelných nehod, přičemž sdílené koloběžky z ulic města vymizely po jejich zákazu v roce 2023. #elektrickekoloběžky #bezpečnost #Paříž

Studie provedená v Anglii a Walesu ukazuje, že uživatelé elektrických koloběžek mají třikrát vyšší pravděpodobnost úrazu mozku než motocyklisté a vyžaduje zavedení přísnějších bezpečnostních regulací a školení pro jejich používání. #elektrickekolobezky #bezpecnost #dopravnivykony

Článek se zaměřuje na vzestup mladých progresivních politiků, jako je Abdul El-Sayed, v americké politice, kteří předefinují levicové hodnoty a usilují o spravedlnost pro méně privilegované skupiny, čímž opouštějí tradiční pojetí socialismu a reflektují ekonomické a sociální nerovnosti současné doby v USA. #Levice #Demokraté #ElSayed

Český trh s velkými elektrospotřebiči vykazuje pokles průměrných cen kvůli konkurenčním akcím a změnám v nákupních zvyklostech, přičemž se stále více prosazují čínské značky, které rychle uvádějí nové produkty a mění očekávání zákazníků. #elektrospotřebiče #trh #Miele

Tajfun Dolphin, který se již dříve stal supertajfunem, nyní ohrožuje Okinawské ostrovy v Japonsku silnými větry, přívalovými dešti a vysokým příbojem, přičemž místní úřady varují obyvatele před možnými evakuacemi a výpadky elektřiny. #TajfunDolphin #Počasí #ElNiño

🔋Porsche Taycan, dva kvalty a dynamika proti Tesle🔋 Porsche Taycan je první elektromobil s automatickou převodovkou, který jsem kdy řídil. Skoro všechno ostatní mělo jednostupňový reduktor, kde se nic neřadí. Jedinou výjimkou byl elektrický Favorit (Škoda Eltra), kde byla pětistupňová převodovka a řadil jsem manuálně se spojkou. Rozdíl proti spalovacímu Favoritu byl v tom, že při zastavení se nemusela vyšlapávat spojka a vyřazovat. Řidič tam jen nechal třeba dvojku a pak se rozjel pouhým sešlápnutím plynu, protože nebylo potřeba udržovat volnoběžné otáčky. No ale zpátky v Porsche. Ono se hrozně nabízí si říct, že to jsou prostě klasičtí Němci, a tak problém potřeby nabídnout vysoké rychlosti řeší tím, co umí - převodovkou. Taycan GTS (MY23) ve kterém jezdím, má maximální rychlost 250 km/h. Moje Tesla Model 3 Performance (early-refresh, 2020) má maximálku 261 km/h a má pouze jednostupňový reduktor. Nadšenci a majitelé se pak navzájem přou, které řešení je lepší. Od teslistů zaznívá takové to, že Němci potřebovali převodovku, ale Elon zvládl ještě víc i bez ní. Je to samozřejmě složitější. Jestli něco Tesla zvládla skvěle, tak je to design elektromotorů, které se umí točit až do šílených otáček, jaké v běžných elektromobilech nenajdete. Problém je ten motor ukrmit z baterky - ve vysokých otáčkách je nutné motor s permanentními magnety cíleně odbuzovat, protože napětí na něm nesmí být větší než napětí na baterce (jinak jaksi nebude chtít proud téct směrem do motoru 😅). Je to vidět krásně v grafu závislosti výkonu na rychlosti (resp. otáčkách motoru). Těch maximálních 366 kW na výstupu auto nabídne při rychlosti okolo 90 km/h (v nižších rychlostech je motor omezený svým maximálním točivým momentem, takže s nižšími otáčkami výkon klesá). Pak dochází k nutnosti odbuzovat a s tím se i snižuje maximální výkon. Jak se auto vybíjí, napětí baterie klesá a s tím samozřejmě přichází nutnost začít odbuzovat motor ještě o něco dříve (což je v grafu už také viditelné). Při rychlosti 200 km/h tedy ta samá tesla už nemá 366 kW, ale třeba o 100 kW méně. Proto už to auto tak dobře netáhne ve vysokých rychlostech. Tohle přesně Porsche chtělo vyřešit. Převodovka v Taycanu je komplikovaná, má dva převody, které jsou daleko od sebe (dvojka srazí otáčky prakticky na polovinu) a volnoběžku. Člověk z toho při rozjezdech a při kickdownu má pocit jak v DSG, což uživatelsky nevnímám jako moc velkou výhodu. Na druhou stranu to dokonale řeší problém s odbuzováním i s konstrukcí motoru, který nemusí mít tak vysoké otáčky (stran odbuzování bych ještě mohl vytáhnout 800V baterii místo 400V v Tesle, ale to můžeme nechat na jindy). Taycan dokáže při minimalizaci odbuzování pracovat v širším rozsahu rychlostí, takže téměř 440 kW tam bude i ve 200 km/h. Jasně, mohli by nechat jeden převod a dát ho dlouhý jako je tady dvojka - pak by platilo to samé. Jenže by to bylo za cenu snížení dynamiky v nízkých rychlostech (kvůli maximálnímu momentu motoru). Takhle je možné nabídnout dobrou dynamiku z nuly i ve vysokých rychlostech. V praxi dle logů vidím, že auto v režimu "normal", ve kterém startuje, ponechává dvojku zařazenou prakticky pořád. Řadí do jedničky jen při kickdownu pedálem plynu. Pak to opravdu kopne a vystřelí dopředu s větší razancí. Když není výkon potřeba, anebo se dosáhne pod akcelerací rychlosti 110-130 km/h, auto zařadí dvojku. Ve sportovních režimech auto jede na jedničku obvykle stále až někam do 90 km/h i bez potřeby výkonu, naopak při zpomalení pod 50 km/h řadí prakticky vždy zpět na jedničku, ale logika je složitější a záleží na jízdním stylu. Moje Tesla Model 3 Performance byla rozhodně levnější auto než Taycan GTS a nemám v plánu je tak moc srovnávat. Realita je, že z 0 na 100 km/h je ta levná Tesla rychlejší, ale je to dáno tím, že je také na váze významně lehčí. Jenže ve chvíli kdy pojedete třeba 160 km/h a sešlápnete plyn, Taycan GTS vystřelí způsobem, na který se ta nebohá Tesla ani v nejmejším nechytá. Je to prostě čistokrevný sporťák. Dá se s tím valit prasit v rychlostech, které tady ani nebudu radši zmiňovat, 265mm gumy to podrží v zatáčkách neskutečně navzdory příšerné hmotnosti, brzdy se nedají utahat a ve sportovním režimu to ani není nehlučné - chlazení je v tom dimenzované na pořádnou zátěž a drží teploty nízko při hardcore "sypačce" za cenu, že když z toho pak vylezete, neuslyšíte v těchto vedrech vlastního slova. Ale výměnou za to tam po sešlápnutí pedálu máte obvykle výkon blízko maximálního. V praxi se ten rozdíl nejvíc projeví až na okruhu - na okreskách většina řidičů beztak nemá schopnosti dostatečné na to, aby utahala byť jen tu Teslu. (Ono samozřejmě Model 3 je laciné auto pro masy, ale třeba tisícikoňový Model S Plaid má vylehčený rotor vyztužený uhlíkovými vlákny, aby zvládl maximálku až 322 km/h. Tam celý systém poladili tak, aby autu neklesal výkon s rychlostí tak razantně.) #Porsche #Taycan #elektromobily

Progresivní kandidát Abdul El-Sayed zvítězil v klíčových demokratických primárkách do Senátu v Michiganu, čímž porazil umírněnou kongresmanku Haley Stevensovou, a v listopadu se utká s republikánem Mikem Rogersem. #Michigan #ElSayed #DemokratickáStrana #dobrezpravy

PlayStation. Plechový kryt elektroniky. Jen kryt. A drží ho 35 vole šroubů a vrutů. 35! Tvl Džaponci, to není šikanzen, jen to leží na stole. Evropan by dal 8, Číňan 4, a 🇯🇵 dá 35! Můj elektrický šroubovák vyhlásil stávkovou pohotovost.🤦 #zezivota https://t.co/ZZtEVY3Uqo #PlayStation #elektronika #Technologie

SpaceX oznámila, že její čtvrtletní ztráta klesla o polovinu na 143 milionů dolarů, zatímco tržby vzrostly o 92 procent na 7,8 miliardy dolarů díky úspěchům v oblasti satelitního internetu Starlink a umělé inteligence. #Starlink #SpaceX #ElonMusk #dobrezpravy

🔋Porsche, oboustranný "kulturní šok" a zase ty displeje🔋 Na úvod musím říct, že mě zaráží po letech naprostého míjení najednou během jednoho měsíce sedím a řídím hned druhé Porsche a opět je to kousek, který pravověrní majitelé 911 brali jako kacířský počin. Po 944S jsem teď nafasoval na čas Taycan, a to rovnou ve verzi GTS (téměř 600 koní), což jestli dobře chápu, bylo v době uvedení takto skoro za 4 milióny korun. Každopádně jde o to, že jsme to s Vojtou dostali na diagnostiku od kamaráda Vaška, který "za trest" teď jezdí náhradním autem - mou Teslou Model 3 Performance (a moc ji nešetří, když dlouhodobý průměr od zápůjčky má 26 kWh/100km). No a musím říct, že to je evidentně pro oba velký kulturní šok 😅 V takové malé soukromé skupině si pak s radostí vyměňujeme rady, technické informace a hlavně, co nás na těch autech vytáčí. Hodně váhám, jestli se pustit do upřímné recenze i veřejně, nebo se to prostě nechá tak, že o těchto autech se píše zásadně jen povrchně a zbytečně se do ničeho nezabrušuje. To si ještě musím rozmyslet (on by to teda nebyl přímo hate, aby si někdo nemyslel - to auto zas není blbé). U Vaška je jasné, že ho s Vojtou pak přijedeme natočit na náš Youtube, protože jeho postřehy na Teslu by se měly určitě zvěčnit. Nicméně nedávno jsem tu psal o displejích. Když jde o displeje, Tesla je vnímána jako symbol trendu velkých obrazovek, které nahrazují klasické "budíky". Já se hrozně bál, když jsem začal jezdit Teslou, že to bude v noci peklo. Nakonec se ukázalo, že to byla jedna z věcí, kde jsem se mýlil - ten jeden displej v noci zobrazuje poměrně jednoduchou grafiku na černém pozadí, má vysoký kontrast, aby ta černá opravdu vypadala černě a hlavně - jde ztlumit neuvěřitelně hodně. Tolik vám to moc jiných aut nedovolí (ani vzdáleně). Zajímavé je, že nastavení jasu lze klidně provést z volantu, a když se snažíte snižovat jas pod nejnižší hodnotu, ještě nabídne možnost redukce modré, ať to celé svítí ještě méně. Z moderních aut se tak Tesla pro mě stala jedním z nejoblíbenějších aut na dlouhé jízdy v noci. No a teď sedím v Taycanu a je tu těch obrazovek teda požehnaně. Co je ovšem nejhorší, jejich jas lze sice trochu korigovat proti výchozí hodnotě (nahoru i dolů, pouze jednotlivě pro každý zvlášť), ale možnost celkové změny jasu interiéru zde není. Do toho ještě docela umí hodně svítit SOS tlačítko a vzadu nevypínatelné lampičky. Řada lidi v diskuzích nadavá na ty "tablety", které nejsou pořádně integrované do palubní desky u moderních aut. Já v tomto tak přísný nejsem, byť vzhledově je to rozhodně mnohem hezčí integrované. Na druhou stranu chápu, proč to ty automobilky dělají - on je ten tablet pak klidně blíž k uživateli (snazší ovládání) a více v zorném poli (výš). Tady v Taycanu je to designově nádherné a integrované, ale když chci v Car Play ťuknout na něco v pravém horním rohu, tak tam skoro nedosáhnu, a to mám dlouhé ruce a ještě mám sedačku hodně vpředu. Nejvíc mi ale vadí, že to je tak nízko, že musím hodně sklopit zrak, kdykoli se tam chci kouknout. Z hlediska bezpečnosti je ten vysoko umístěný "tablet" objektivně lepší řešení. Až se budete divit, proč to automobilky dělají, tohle jsou pravděpodobně ty důvody 🤷 #Porsche #elektromobily #designautomobilů

Podle měsíční zprávy WMO se očekává, že jev El Niño mezi srpnem a říjnem 2026 zesílí a může překročit anomálie teploty mořské hladiny o více než 2,9 °C, což povede k regionálním klimatickým dopadům jako jsou sucha a povodně, a doplní se to o pozitivní dipól v Indickém oceánu. #ElNiño #klimatickézměny #WMO

Los play-off EL: poražený Hapoel Beer Ševa/Crvena Zvezda - Plzeň Plzeň začne venku 20. srpna, odveta doma 27. srpna. #EL #Playoff #Plzeň

Český kontrakt na elektřinu pro rok 2027 skončil minulý týden a současně minulý měsíc na 110,67 EUR/MWh. Pátek před tím to bylo 117,80 EUR/MWh. Vše je v rukou Hormuzu... #elektřina #kontrakt #Hormuz

Kuba se potýká s dalším kolapsem energetické sítě, který zanechal obyvatele, včetně těch v Havaně, bez elektřiny, zatímco země čelí nedostatku paliva a zhoršující se ekonomické krizi způsobené ropné blokádě ze strany Spojených států. #Kuba #blackout #elektrickáSíť

🇹🇷 Hyundai začne v srpnu vyrábět svůj nový elektromobil IONIQ 3 v tureckém Izmitu. Model je určen především pro evropský trh a má se stát jedním z nejdostupnějších elektromobilů značky. Automobilka počítá s prodejem více než 40 tisíc vozů ročně v Evropě a výroba v Turecku má #Hyundai #elektromobil #IONIQ3 #TR #EU

Studie společnosti bezDodavatele zjistila, že české domácnosti mohou ročně přeplácet za elektřinu více než 1,3 miliardy korun kvůli nevhodně zvolené distribuční sazbě, přičemž až 53 % domácností by mohlo průměrně ušetřit 728 korun ročně správným nastavením své sazby. #elektrina #usporneopatreni #domacnosti

Právo na opravu v Česku má za cíl omezit elektronický odpad a prodloužit životnost výrobků tím, že spotřebitelům poskytne možnost opravy s prodlouženou zárukou, avšak implementace této legislativy čelí zpoždění, protože Česká republika nestihla stanovený termín pro přijetí evropských předpisů. #právoNaOpravu #elektroodpad #recyklace