Teplotní management baterií v elektromobilech je klíčovým faktorem pro zajištění efektivního a bezpečného nabíjení, zejména v extrémních teplotních podmínkách, neboť správná regulace tepla ovlivňuje nejen rychlost nabíjení, ale i životnost akumulátorů. #elektromobily #nabíjení #teplotnímanagement

🔋Elektroauta fakt nejsou pro každého🔋 Je to všechno strašně moc o infrastruktuře. Já teda mám na TM3 Perf 2020 dojezd 400 km léto, 300 km zima, anebo 300/250 km léto/zima při pospíchání a vysokém podílu dálnic. Když jsem začínal s EV v roce 2020, tak jsem jezdil pouze na veřejná DCčka. Teď už prakticky všude mám možnost dobít na AC (a DC používám jednou měsíčně). Doma (nepoužívám), v práci, na všech dílnách, kam jezdím, na chatě atd. Takže dokud je to takové to moje běžné ježdění, kdy denně nedám víc než 250-300 km (dnes zrovna například 180 km), tak jsem úplně v klidu a vůbec nemám důvod se omezovat. Cesty do 800 km za den beru taky v pohodě, protože jednu zastávku dám dlouhou na oběd (typicky dobití zpět blízko 100%) a jednu krátkou čůrací... to se ještě dá, aby se nečekalo na auto. Cokoli dál už znamená čekat na auto. Pokud jde o veřejné nabíjení - to je závislé na každém konkrétním případu. I když jsem v Praze, tak jednu dobu s minulým autem jsem hodně používal PRE na trafačkách. Mám jich v okolí několik a nestalo se mi, aby bylo všechno obsazené (v 95 % případů bylo volné místo hned u první trafačky, ke které jsem přijel). Jako zákazník PRE lze mít za 150 Kč měsíčně tarif s AC za 7Kč/kWh, takže při započtení neúčinnosti nabíjení jsem někde na 1,3 Kč/km za energii. To by pro mě ještě dneska bylo snesitelné. Ekonomicky úplně - spíš by mi vadilo, když hodně prší, abych to chodil pak přeparkovat a podobně (po třech hodinách se začnou účtovat minuty). A to pořád beru, že Praha je v tomto ještě zlatá. Vím, že spousta menších městeček nemá v podstatě veřejného skoro nic. Realitou je, že aspoň jedno z míst, kam člověk pravidelně jezdí (a ne nutně domov), by mělo mít možnost snadného nabití. Až pak to začne být pro spoustu use-cases pohodlnější než jezdit spalovákem. To je moje vlastní zkušenost. Samozřejmě platí, že čím méně často má člověk takovou možnost nabíjení v destinaci, tím je výhodnější mít velkou baterii, aby se překlenuly jízdy do míst, kde to nejde. Když jsem měl v autě baterii s 25 kWh využitelné kapacity, zvládal jsem sice všechno, ale musel jsem nad tím cestováním víc přemýšlet. Když mám teď 68 kWh, nemusím už se většinu času nijak omezovat ani v rychlosti, ani v jízdním stylu, a stejně vím, že se u nějakého wallboxu vyskytnu dřív, než baterku vyjezdím. Oproti tomu už spíš cítím, že jak jezdím i spalováky, začalo mě obtěžovat s nimi jezdit na benzínku. Neměl jsem to nikdy rád, a když pospíchám, nebaví mě dělat zajížďky a někde kvůli tankování stavět. Ne, že by to byla nějaká velká tragédie, ale je na tom vidět, jak si člověk zvykne na to, jak něco dělá, a to opačné mu začne být nepříjemné... a je jedno, na které straně barikády zrovna stojí 🤷 #Elektroauta #Nabíjení #Infrastruktura

Hasiči varují před nárůstem požárů elektrokol a koloběžek, přičemž většina incidentů způsobených technickou závadou se nejčastěji vyskytuje při nabíjení v domácnostech, a doporučují provádět nabíjení v bezpečném prostředí, odhalují-li se varovné signály z baterií. #bezpečnost #požár #nabíjení

Čína zahájila provoz ultrarychlých nabíjecích stanic s výkonem až 1 500 kW, které umožňují nabití elektromobilu na 10-70% kapacity za pouhých 5 minut, což posouvá standardy nabíjení daleko před Evropu, kde se teprve vyvíjejí technologie pro 350 kW nabíjení. #elektromobilita #nabíjení #technologie #dobrezpravy

Čínská automobilka BYD plánuje v Evropě vybudovat vlastní nabíjecí síť Flash Charging s výkonem až 1500 kW, která slibuje nabíjení elektromobilů v řádu minut, avšak s podmínkou, že řidiči s nižším výkonem 50 kW mohou být pokutováni za delší nabíjecí čas. #elektromobily #nabíjení #BYD #dobrezpravy

#akumulátory #elektromobily #nabíjení #dobrezpravy

#MacBook #baterie #nabíjení

#Powerbanka #Outdoor #Nabíjení