Kamarádovi zdechla baterka,jediný stín tady je ten z 🏍️,ale kousek je bar a mají skvělé steaky 🥩 ,tak vůbec netrpím,zdravim tygry a tygřice 🥰 nová baterka už na cestě https://t.co/oOgFJleyb6 #motocykl #steaky #baterie

🔋Čtyři elektrické Ioniqy a baterky ve starých EV🔋 Málokteré auto jsem měl možnost postupně vidět tak moc rozebrané pod úroveň jednotlivých dílů jako právě původní elektrický Hyundai Ioniq Electric, který s 28kWh baterií přišel na trh v roce 2017. Bylo to auto, které někteří označovali za jeden-a-půltou generaci moderních dostupných EV, protože na rozdíl od té první konečně nešlo o auto, co ujede typicky 100 km, a když už umí víc, stejně mu extrémně klesá dojezd i v běžné dálniční rychlosti, anebo v zimě. Hyundai se rozhodl pro dva tehdy skoro až radikální cíle u "lidového EV". Zaprvé ho navrhnul tak, aby od začátku nebyla výroba prodělečná (proto elektrický Ioniq sdílel platformu s hybridem a plug-in hybridem... právě z toho důvodu je to nutně předokolka; zároveň to auto je reálně z půlky spalovací Elantra). Zadruhé se snažil i s omezenými možnostmi baterií vytvořit vůz, který bude v nějaké rozumné míře i použitelný na dálnici, anebo na nějaké cestování dál mimo město (proto výborné jízdní odpory, spotřeba tak nízká, že... no, pokud jezdíte dieselem, tak kdyby byl ioniq diesel, bylo by to auto, co jezdí v průměru tak za 3,5 l/100km 😅 ... u taxikářů jsem viděl na tisících km průměr pod 10 kWh/100km). V rámci testování (s OBD loggerem kvůli baterce) naší čtyřčlené "interní flotily" Ioniqů jsem dneska odložil Teslu a přesedl na víkend do jednoho z našich černých kousků - tomuto svítí na displeji nájezd 290 000 km a v Německu sloužil jako low-costový taxík. Fascinuje mě, že to auto jednak v interiéru vůbec na ten nájezd nevypadá, ale ono se zdá, že ani dojezd na jedno nabití se nějak neliší od našich málo ojetých kousků. Víc a víc si kvůli tomu pohrávám s myšlenkou videa na Youtube, že asi budeme muset vzít všechny čtyři kousky (2017 / 50k km najeto, 2019 / 110k km najeto, 2017 / 160k km najeto, 2019 / 290k km najeto) a udělat společnou jízdu s OBD loggery v tandemu, aby se zjistilo, jaký bude reálný rozdíl ze 100% do vybití a jak se průběžně projevovaly baterky na diagnostice. Musím říct, že jak mě tehdy při nákupu toho mého stříbrného kde kdo psal, že baterka se do 3-5 let pokazí, anebo že po 100 000 km bude dojezd poloviční, nic z toho se nepotvrdilo. Naše starší kousky už brzo oslaví 10 let a ta auta fungují pořád stejně, jako když byla nová. Neříkám, že se za tu dobu tu a tam neprojevila nějaká závada, anebo opotřebení různých drobností, ale komponenty pohonu se zatím snaží. Nejslabším článkem v pohonu se ukázala být ložiska elektromotoru (u jednoho se dělala ve 140k km, u druhého ve 280k km; další dva ok). Naštěstí je to i s montáží a demontáží otázka jednoho odpoledne a pár tisíců korun za materiál. Má smysl se s takovým testem dělat? Zajímalo by to někoho? Já si s tou myšlenkou pohrávám už déle, ale pak si vždycky řeknu, že to znamená mít 4 řidiče, připravit techniku, vyřešit si nějak nabití všech na stejném místě do 100% a podobně... 🫣 #EV #HyundaiIoniq #baterie

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

Článek poukazuje na rostoucí využitelnost solárních elektráren, která díky zlevňujícím se bateriím umožňuje efektivní ukládání elektřiny a přenos části solární výroby do večerních a nočních hodin, což je nyní často levnější než výroba elektřiny z plynových elektráren. #solárníenergie #baterie #obnovitelnézdroje

Po zkušenostech z loňského blackoutu hledá stát řešení, jak bojovat s výpadkem mobilních sítí. Po roce se rýsuje plán na nasazení velkého množství baterií u vysílačů. Má to však jeden háček: bojovat se bude o to, kdo vše zaplatí https://t.co/n3aG4y0YlO #Blackout #MobilníSítě #Baterie #CZ

Pád ceny lithiových baterií o více než 99 % od roku 1991, kdy stála 9 200 dolarů za kilowatthodinu, umožnil výrazný nárůst prodeje elektrických automobilů, přičemž v roce 2025 už bylo na trhu více než 20 milionů elektromobilů, některé z nich za cenu kolem 10 tisíc dolarů. #Elektromobily #Baterie #Ceny #dobrezpravy

🔋Diagnostika a opravy baterek v EV🔋 Minulý týden jsme s Vojtou vystupovali v Mladé Boleslavi v prostorech škodováckého muzea, kde probíhal Diagnostic Con 2026. Vytáhli nás tam povídat pro lidi z nezávislých servisů (účast cca 180) o trakčních bateriích EV. Vedle nějaké teoretické průpravy, ať lidi pochopí, o co jde, jsme si hlavně připravili povídání o dvou případech nákupu elektromobilů se závadou trakční baterie, u kterých jsme postupně prošli projevy a kroky, co jsme měřili (včetně grafů) a jak se to vyhodnocuje. Vůbec jsem nečekal, že to bude mít takový ohlas na akci, kde se jinak celý den řešila výhradně spalovací auta. Na konci nás ještě vytáhli na stage, kde došlo i na nějaké praktické ukázky. Každopádně mi při té příležitosti došlo, že divákům na Youtube něco podobného ještě dlužíme, protože ani v případě Tesly Model 3 Performance, ani v případě BMW i3s nedošlo na nějaké podobné shrnutí (obě auta už jsou dávno normálně v provozu). Vzhledem k tomu, že už máme slajdy, tak jsme si říkali ve skupině, že asi na dílně uděláme malé "studio" a natočíme to výjimečně formou podcastu. #elektromobily #diagnostika #baterie

V roce 2025 dosáhl podíl elektromobilů na celosvětovém prodeji nových aut čtvrtiny, přičemž v některých zemích, jako je Singapur a Thajsko, dosáhla poptávka až 56 % a 28 %, zatímco i v Evropě se prodeje elektromobilů stabilně zvyšují, čímž se blíží „bod zlomu“ v automobilovém průmyslu. #elektromobily #automobilovýprůmysl #baterie

Na bateriích v síti vydělají investoři i koncoví zákazníci. Omezí kanibalizaci cen a hodnotu solární elektřiny zvýší o více než 70 procent, uvádí studie https://t.co/ATPYBdxc99 prostřednictvím @hospodarky #solárníenergie #investice #baterie #CZ

V Nové Pace na Jičínsku hoří bateriové úložiště, hasiči varují před toxickými zplodinami a doporučují lidem nevětrat, zatímco na místě probíhá zásah a měření koncentrací v ovzduší. #NováPaka #hasícíZásah #baterie

Euro Manganese Inc. představuje pozitivní výsledky nového ekonomického hodnocení svého projektu Chvaletice. S kvalitním návratem a efektivním využitím zdrojů se projekt profiluje jako klíčový pro evropskou výrobu bateriových materiálů. Potenciál pro dodávky nezávislé na Číně a lokalizovaná produkce je silně podporován. 🚀🌍 #mangan #bateriemateriály #očesku

Euro Manganese Inc. představuje pozitivní výsledky nového ekonomického hodnocení svého projektu Chvaletice. S kvalitním návratem a efektivním využitím zdrojů se projekt profiluje jako klíčový pro evropskou výrobu bateriových materiálů. Potenciál pro dodávky nezávislé na Číně a lokalizovaná produkce je silně podporován. 🚀🌍 #mangan #bateriemateriály #očesku

Nová analýza od SolarPower Europe ukazuje, že integrace bateriových úložišť do energetického systému zvýší hodnotu solární elektřiny o více než 70 procent, sníží ceny na trhu a pomůže koncovým zákazníkům i investorům ve velkých fotovoltaických projektech, čímž potlačí problém kanibalizace cen vyvolaný simultánní výrobou energie ze slunce. #baterie #fotovoltaika #elektřina #dobrezpravy

Společnost Opuncie, složená z podnikatelů Jiřího Dorňáka a Miloše Čiháka, překvapila českou energetiku úspěchem v soutěži o investiční dotace na výstavbu velkých baterií, kdy získala podporu na 17 projektů v celkové hodnotě 366 milionů korun, a nyní plánuje ambiciózní projekty v oblasti bateriového vývoje. #energetika #baterie #development

AAA Auto provedlo testování 2 000 baterií ojetých elektromobilů, přičemž pouze 25 baterií bateriových elektromobilů a 18 plug-in hybridů mělo stav zdraví pod 80 %, což ukazuje, že jejich spolehlivost je mnohem vyšší, než se dosud předpokládalo, a tento trend potvrzují i výsledky britského ministerstva dopravy o nižší poruchovosti elektromobilů ve srovnání se spalovacími motory. #elektromobily #baterie #AURES #dobrezpravy

Čínský bateriový gigant CATL na tiskové konferenci před pekingskou autoshow představil nové modely baterií pro elektromobily, které umožňují dojezd až 1 500 km a nabití za pouhých šest minut, čímž nastavují nové standardy v odvětví. #elektromobily #baterie #CATL

Čínská společnost CATL představila revoluční baterie Qilin Condensed s dojezdem 1500 km a rychlonabíjecí Shenxing, která se dobije z 10 na 98 % za pouhých 6 minut, čímž by mohly vyřešit klíčové nedostatky elektromobilů. #elektromobily #baterie #technologie #dobrezpravy

Čínský výrobce baterií CATL na autosalonu v Pekingu představil inovativní baterie, které nabídnou dojezd až 1500 km a možnost nabití za 6,5 minuty, čímž zásadně zlepší akční rádius a rychlost nabíjení elektromobilů. #elektromobily #baterie #inovace #dobrezpravy

Čínská firma Greater Bay Technology představila prototyp pevnolátkové baterie s hustotou energie 500 Wh/kg a plánuje zahájit masovou výrobu do konce roku 2026, čímž by se stala prvním výrobcem, který úspěšně uvede tuto technologii do komerčních vozů, což slibuje bezpečnější a efektivnější alternativu k současným lithium-iontovým bateriím. #Baterie #Elektromobily #Technologie

Výzkumníci z Hongkongské univerzity vyvinuli kvazi-pevný vápenatý elektrolyt, který by mohl zlepšit vápníkové baterie, jež slibují zvýšenou energetickou hustotu a bezpečnost v porovnání s lithium-iontovými akumulátory, avšak jejich komerční využití se očekává až za 5 až 10 let kvůli potřebě dalšího vývoje a vybudování potřebné infrastruktury. #Baterie #VápníkovéBaterie #Technologie