🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

Zachovat výrobu aut v Evropě s tradičními partnery, nebo podporovat invazi čínských elektromobilů pod vlajkou klimatické politiky? Já mám jasno!👇 https://t.co/uOQhTfDZvK #VýrobaAut #Evropa #Elektromobily #CZ #EU #CN

Já jen pro ty, co taky netuší, o čem mluví, jako tuhle Ondra – elektromobily mají s sebou málo energie. 80 kWh baterka je asi 8 litrů nafty. Matematika, co dělá lidem potíže, je vcelku elementární. Pokud jedete 160 km/h, žere to 25 kWh na 100 km a ujedete 320 km. Pokud jedete 115 km/h, žere to 15 kWh na 100 km a ujedete 530 km. Zpravidla, pokud nemáte díru v baterii, kterou vám utíkají elektrony ven, tak není možné obojí najednou, jak to je v principu prezentováno zde. Btw, pokud máte diesel s 80litrovou nádrží, máte k dispozici skoro 800 kWh. Že na to ujedete 1000 km, je vcelku pochopitelné. Pokud potřebujete primárně jezdit rychle a delší úseky, kupte si diesel. Pokud chcete klid, pohodu, FSD a levný provoz a nepotřebujete na jedno nabití víc než 500 km, Tesla vám bude stačit. Zbytek jsou fanboy dojmologie ty či ony strany, a je to úplně stejné jako hádání se o tom, jestli je lepší benzin nebo diesel. #elektromobily #energie #matematika

Tesla hlásí rekordní prodeje, které díky prudkému růstu v Evropě překonaly očekávání analytiků a přispěly k obnovení zájmu o značku, i když produkce drobně převyšuje prodeje a firma se potýká s poklesem na americkém trhu. #Tesla #elektromobily #prodeje

V Česku byl zaznamenán nový rekord v prodeji elektromobilů, jejichž podíl na celkovém prodeji aut vzrostl v červnu na 8,1 %, přičemž do konce června bylo registrováno 72 200 čistě elektrických vozidel, ale stále zaostává za průměrem EU, kde činí 20 %. #elektromobily #prodejaut #Česko

Shell představil koncept elektromobilu Triple 10 Challenge, který slibuje nabití z 10 na 80 procent za necelých 10 minut a spotřebu 10 km na kWh, přičemž se zaměřuje na udržitelnost a využití inovativního systému chlazení baterií v elektricky nevodivé kapalině. #elektromobil #udržitelnost #Shell #dobrezpravy

Prodej elektromobilů v Česku v červnu dosáhl historického maxima 2142 vozů, přičemž dominantní postavení na trhu potvrdila Škoda Auto s 2800 prodanými elektromobily za první pololetí, což prohlubuje rozdíl mezi ní a ostatními značkami, i když celkový podíl elektromobilů na trhu v Česku stále zaostává za průměrem EU. #elektromobil #Česko #ŠkodaAuto

Fiat představuje koncept Multiplina, moderní interpretaci legendárního modelu 600 Multipla z padesátých let, která slibuje více prostoru a praktických vlastností než současné malé elektrické vozítko Topolino, přičemž očekává se, že sériová verze bude odhalena na podzim. #Fiat #Multiplina #elektromobil

Český automobilový průmysl, přestože čelí geopolitickým a ekonomickým výzvám, dosáhl v roce 2025 rekordních tržeb přes 1,6 bilionu korun a vyrobil 1,47 milionu vozidel, s významným nárůstem podílu elektrických automobilů, které tvořily téměř 20 % celkové výroby. #AutomobilovýPrůmysl #Elektromobily #VýrobaAutomobilů

Čínské automobilky se úspěšně etablovaly na evropském trhu, kde v květnu dosáhly deseti procent podílu na nových prodejích zejména díky hybridním a plug-in hybridním modelům, které v nabídce přizpůsobily rychleji než západní konkurence, a to i přes ochranná opatření EU a klesající poptávku na domácím trhu. #elektromobily #hybridnívozy #čínskéautomobilky

Čínská automobilka Changan Automobile zahájila sériovou výrobu elektromobilů vybavených novými sodík-iontovými bateriemi od společnosti CATL, které jsou levnější a bezpečnější a umožňují dojezd přes 400 km, čímž by mohly podpořit hospodářskou autonomii Evropy. #elektromobily #sodíkiontovébaterie #čína

🔋Vzdálená klima, technika, Tesla a ostatní EV🔋 Nedávno byl na sockách poprask kvůli tomu, že někdo chválil Teslu za možnost vzdáleně vyklimovat auto a dostal bídu, že to přece už dneska umí každé auto. Diskuze jsem se moc neúčastnil, ale ke vzdálené klimě bych něco málo chtěl přidat - a to včetně toho, proč mám tuto funkci v Tesle sám o něco víc rád. Celkově dnes máme dvě provedení - buď je kompresor klimatizace hnaný spalovacím motorem (standardní řešení pro všechna čistě spalovací auta a většinu mild-hybridů), anebo je kompresor elektrický (full-hybridy, plug-iny, elektromobily). První (tradiční) řešení je dnes logicky stále zastoupeno hojně i v moderních autech a má jasnou nevýhodu - aby klimatizace běžela, musí se točit motor. V těchto vedrech to pak znamená, že se motor nemůže vypínat, ani když by pro jízdu zrovna nebyl potřeba (stop-start, mild-hybrid). Méně jasnou nevýhodou je, že výkon klimatizace je do nějaké míry ovlivňován otáčkami motoru, což se zase nejvíc projeví v těchto vedrech a platí to i pro řadu moderních aut. Člověk, pokud ho chce vychladit, nestačí ho jen nastartovat, odejít a nechat vrkat na volnoběh. Ideálně by si tam měl stoupnout na plyn a vytočit třeba na 2500 rpm u stojícího auta - pak se vychladí rychleji. Proto i ta minorita spalovacích aut s možností vzdáleného startu motoru (typicky některé dovezené ameriky) nenabídne takový komfort, jaký zvládne nezávislá klima s elektrickým kompresorem. Byť samozřejmě platí, že i klima s nízkým výkonem kombinovaná s kabinovými ventilátory, které vyženou nejhorší vzduch, pomůže proti ničemu (teď je v odstaveném autě na sluníčku klidně 70°C, takže stáhnout to na 35-40 je pořád brutální rozdíl). Pokud má auto elektrický kompresor, lze regulovat výkon klimatizace úplně nezávisle. Tedy zapnout plný výkon u stojícího auta. V takovou chvíli běží klima klidně v režimu spotřeby 5+ kW. Nemám zkušenost, jak je to s full-hybridy, kde je baterka s kapacitou typicky 1-1,5 kWh. Z mého pohledu by tam vždy měla být kapacita pro třeba 15 minut vychlazování, aniž by se musel zapnout motor. Jestli to ta auta opravdu nabízí, to popravdě nevím. U plug-ing hybridů a elektromobilů je to nicméně naprosto běžná funkce. Přesto se může pohodlí dost lišit a tím se dostáváme k Tesle... Na straně auta je technické provedení stejné a rozhoduje aplikace. Jsou značky (např. Stellantis), kde je někdy takový problém aplikaci rozchodit, že to řada uživatelů ani nezvládne a musí to řešit servis. Další prvek je, jak dlouho tyto funkce auto nabízí zdarma (zase koukám na Stellantis, kde je to velmi krátká doba), kolik to stojí měsíčně pak a jestli vůbec už aplikace neztratila časem podporu (na starý e-Golf/e-Up jsme třeba nebyli kdysi schopni už dokoupit služby, aby tyto funkce fungovaly... nevím, jestli se to od té doby změnilo). Zde je fajn přístup jak Tesly, tak třeba BMW, kde i první generace i3 (tj. 12 let staré auto) má tyto funkce stále přístupné zdarma. Nicméně to, co mám rád na Tesle je jinde - je to ta okamžitá zpětná vázba. U Tesly, když vlezu do ovládání klimatizace, auto se probudí a dozvím se teplotu venku i v kabině. Hned poznám, jestli má smysl si zatopit/klimovat (třeba v zimě jsou případy, kdy je pod nulou, ale svítí na kabinu sluníčko, tak pak zjistím, že už uvnitř je +15°C). Zároveň, když chlazení zapnu, real-time vidím, jak teplota v kabině klesá. Nečekám na nějakou notifikaci, až dojde na cílové ochlazení - prostě když vidím, že v autě už je 29°C místo 65°C, tak už jdu do něj, protože vím, že se tam neupeču. Tohle všechno zní jednoduše, ale typické aplikace pro vzdálené ovládání aut, tohle neumí. Je tam typicky jen nějaké tlačítko, které vzdálenou klimu/topení zapne, ale kolikrát ani nedostanete jasnou odezvu, že se příkaz do auta fakt dostal (a někdy to umí trvat i v řádu minut), a nemáte jak zjistit, jaká je uvnitř v daný moment vůbec teplota. Takže ano, v Tesle mám tuto funkci o něco radši, ale je to v těchto velmi praktických detailech. Samotnou funkci vzdálené klimy dneska už má téměř každý elektromobil a plug-in hybrid. Pokud jde o real-time informace z aplikace, mám ještě jednu věc, která mě na Tesle nesmírně těší - při nabíjení je možné real-time měnit po jednom ampéru rychlost nabíjení, vždy vidím, kolik ampér, resp. kilowatt se do baterky zrovna nabíjí (ke konci je zpomalení, takže třeba poznám, že nemá cenu dál čekat) a zároveň vidím napětí v síti. To je mimořádně praktické, protože jsem (v kombinaci se změnou výkonu) schopný poznat, jestli někde zásuvku nepřetěžuju, anebo jestli tam není nějaký problém. Člověk už samozřejmě musí mít nějaký technický vhled a spousta lidí to neocení, ale je to jedno číslo a jsem rád, že tam je. #Tesla #elektromobil #klimatizace

Nový elektrický model Škody Peaq, sedmimístné SUV s rekordním dojezdem přes 600 kilometrů, bude na českém trhu uveden za cenu 1 149 000 Kč včetně DPH a má cílit především na velké rodiny a firmy. #ŠkodaAuto #elektromobily #Peaq

Škoda představila svůj nový vlajkový elektrický model Peaq, největší SUV v historii značky, které se pyšní moderním designem, prostorným interiérem pro až sedm osob, pokročilými technologiemi a dojezdem až 630 kilometrů, přičemž vychází z vylepšené platformy MEB+ a přináší řadu inovací včetně nové architektury palubní desky a pokročilého audiosystému. #ŠkodaPeaq #elektromobil #SUV

Automobilka Lucid plánuje propouštění zaměstnanců a zrušení druhé směny v hlavním výrobním závodě v Arizoně v reakci na rostoucí tlak na snížení nákladů a ziskovosti, který je způsoben konkurencí a požadavky spotřebitelů na levnější elektromobily. #elektromobily #propouštění #automobilka

Vrátil jsem se od Tesly k dieslovému fosilu, tak trošku shrnu jak ty e-auta (ne)jsou vlastně skvělá. Jsem v paneláku a nabíječku (AC) mám v dochozí vzdálenosti 16 minut. Na začátku byla cena taková, že bych byl ročně cca 30k plus. Jo, to mi za tu drobnou starost stojí. 1/x #elektromobily #diesel #auta

Škoda Superb s plug-in hybridním pohonem se vyznačuje modernizovaným systémem, který kombinuje spalovací motor s výkonným elektromotorem a větší baterií, umožňuje efektivní jízdu v městském režimu na elektrický pohon s dojezdem až 140 km, čímž představuje solidní volbu v rámci přechodu na elektromobilitu, i když s nutností zohlednit zvýšenou spotřebu při krátkých jízdách v zimě. #PlugInHybrid #ŠkodaSuperb #Elektromobilita

Čínské automobilky, které se úspěšně prosazují na evropském trhu s hybridními vozy, se snaží obejít dovozní cla na elektromobily pomocí strategického přizpůsobení své nabídky a investic do místní výroby v Evropě, zatímco EU reaguje zpřísněním cla i na tyto automobily. #ČínskéAutomobilky #HybridníAuta #Elektromobily

Volkswagen uvedl na český trh elektromoibil ID. Polo, který se cenou 619 tisíc korun vyrovnává českému modelu Škoda Epiq, a nabízí konkurenceschopné parametry jako výkon 85 kW, dojezd 329 km a výhodné nabíjení, přičemž základní varianta bude dostupná od srpna letošního roku. #Volkswagen #IDPolo #elektromobil

Dacia představila nový elektromobil Dacia Spring, který se vyrábí v Evropě, nabídne čtyři plnohodnotná místa a zavazadelník, a očekává se, že se jeho cena bude pohybovat kolem 435 000 korun. #DaciaSpring #elektromobily #dostupnáelektromobilita #dobrezpravy