Čínská automobilka BYD plánuje v Evropě revoluci v nabíjení elektromobilů díky výstavbě sítě ultrarychlého dobíjení s výkonem až 1,5 MW, která umožní doplnit stovky kilometrů dojezdu za pouhé minuty, a to i s využitím stávající infrastruktury. #BYD #elektromobilita #FlashCharging #dobrezpravy

Britská vláda schválila zdanění elektromobilů, které od 1. dubna 2028 začne účtovat každému najetému kilometru, což má zastavit pokles příjmů z daně na fosilní paliva a přispět ke státnímu rozpočtu, přičemž se očekává, že do roku 2029 přinese zisk 1,1 miliardy liber. #elektromobilita #spotřebnídaň #VelkáBritánie

Děláme malý sraz našeho pokoje z Vyškova. Kde jinde, než na bunkru :) Lze navíc vidět, že elektromobilita a armáda jde k sobě ;) https://t.co/5RdpHD0fWm #Vyškov #elektromobilita #bunkr

V Evropě se rozvíjí nový automobilový průmysl, přičemž Francie s továrnou Toyoty ve Valenciennes a Španělsko s ambiciózními plány na elektromobilitu přitahují investice a usilují o konkurenceschopnost v místní výrobě, čímž se odklánějí od tradičního exportního modelu. #Toyota #elektromobilita #automobilovýprůmysl

Český automobilový průmysl dosáhl loňským rekordem v počtu vyrobených vozidel a tržbách díky úspěchům automobilky Škoda Auto, avšak dodavatelské firmy čelí poklesu příjmů a zásadním změnám v důsledku přechodu na elektromobily, což vyvolává obavy o stabilitu celého sektoru v budoucnosti. #automotive #škodaauto #elektromobilita

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

Škoda Superb s plug-in hybridním pohonem se vyznačuje modernizovaným systémem, který kombinuje spalovací motor s výkonným elektromotorem a větší baterií, umožňuje efektivní jízdu v městském režimu na elektrický pohon s dojezdem až 140 km, čímž představuje solidní volbu v rámci přechodu na elektromobilitu, i když s nutností zohlednit zvýšenou spotřebu při krátkých jízdách v zimě. #PlugInHybrid #ŠkodaSuperb #Elektromobilita

Volkswagen čelí existenčním obavám podle anonymního průzkumu mezi členy vedení, kteří přiznávají, že koncern se nachází v jednom z nejtěžších období své historie kvůli tlaku čínské konkurence, pomalému přechodu na elektromobily a nejistotě na významných trzích, což vyžaduje masivní propouštění a omezení výroby. #Volkswagen #elektromobilita #Čína

🚗✨ Těšte se na premiéru Škody Peaq, která proběhne 23. června! Tento elektrický crossover, vycházející z platformy VW MEB+, nabídne až 600 km dojezdu a 282 koní výkonu. Bojíte se, že se k nám nedostane? Dejte vědět v komentářích! ⚡️ #Skoda #Peaq #elektromobilita #očesku

Nové studie ukazují, že ačkoliv elektromobily významně přispívají k poklesu koncentrací jedovatých plynů jako CO a jemných částic PM2,5, snížení oxidu dusičitého (NO2) v ovzduší se ukazuje být méně výrazné, což vyvrací některé optimistické předpoklady o jejich vlivu na čištění městského vzduchu. #elektromobilita #kvalitaovzduší #věda #dobrezpravy

Evropský automobilový průmysl neprochází jen posunem k elektromobilitě, ale hlubokou změnou trhu - poptávky, cen i globální konkurence. Redukovat tyto změny na jednu příčinu nebo jedno politické rozhodnutí tak svádí k zjednodušeným závěrům. Nedělejme je ani v debatě o https://t.co/AwctYkuzPn #AutomobilovýPrůmysl #Elektromobilita #TržníZměny #CZ #EU

Článek upozorňuje, že při výběru povinného ručení je důležité nejen zaměřit se na cenu, ale také na potřeby konkrétního řidiče, a doporučuje zvýšení limitů ručení a připojištění, zejména s ohledem na moderní technologie a rostoucí náklady na opravy vozidel. #pojištění #havarijníPojištění #elektromobilita

PRE otevřela v Praze největší dobíjecí středisko pro elektroauta, které zahrnuje ultrarychlé stanice s výkonem až 400 kW, čímž se výrazně zvyšuje kapacita dobíjení s možností současného nabíjení až čtyř vozidel. #elektromobilita #dobíjecístanice #Praha #dobrezpravy

Šéf koncernu Stellantis, Antonio Filosa, oznámil novou strategii zaměřenou na snížení investic do elektromobility a prioritizaci klíčových značek, jako jsou Peugeot, Fiat, Jeep a Ram, zatímco evropské továrny koncernu, které dlouhodobě stagnují, se potýkají s nedostatečnou kapacitou a čelí konkurenci nových čínských automobilek. #Stellantis #automobilovýprůmysl #elektromobilita

Šéf koncernu Stellantis, Antonio Filosa, oznámil novou strategii zaměřenou na snížení investic do elektromobility a prioritizaci klíčových značek, jako jsou Peugeot, Fiat, Jeep a Ram, zatímco evropské továrny koncernu, které dlouhodobě stagnují, se potýkají s nedostatečnou kapacitou a čelí konkurenci nových čínských automobilek. #Stellantis #automobilovýprůmysl #elektromobilita

🚗💚 Skoda představila nový 100% elektrický SUV Epiq! S dojezdem až 430 km a cenou konkurující modelu Kamiq je skvělou volbou pro vstup do elektromobility. Moderní design, výkonné baterie a bohatá výbava, to vše na platformě MEB+. 🌿⚡️ #SkodaEpiq #elektromobilita #očesku

Šéf automobilky Seat, Markus Haupt, v rozhovoru pro magazín Autocar ujišťuje, že značka má před sebou novou kapitolu, přičemž plánuje investice do vývoje nových modelů a zavedení mild-hybridních verzí populárních vozů Ibiza a Arona, i když budou muset čelit přísnějším ekologickým regulacím v letech 2029 a 2030. #Seat #automobilka #elektromobilita

🚙💡 Nový Škoda Epiq je tu s lákavým leasingem od 248 € měsíčně! S podporou státu může být cena ještě nižší - až 125 €. Kompaktní elektro-SUV s dobrou výbavou a komfortním jízdním zážitkem. Ideální volba pro každodenní použití! 🌿 #SkodaEpiq #elektromobilita #očesku

Článek upozorňuje, že ačkoliv čínská automobilka Xiaomi dosahuje vysokých prodejů svých automobilů, její divize automobilů a umělé inteligence v prvním čtvrtletí letošního roku prodělala 3,1 miliardy jüanů, což je téměř pětinásobný nárůst ztráty na jedno prodané auto, a to navzdory pozitivnímu obratu v její celkové elektronické divizi. #elektromobilita #Xiaomi #Čína

Ferrari představilo svůj první elektromobil s názvem Luce, který má výkon přes tisíc koní, zrychlení z nuly na sto za 2,5 sekundy a dojezd 530 kilometrů, a to vše při startovní ceně okolo 550 tisíc eur, což odráží značkovou orientaci na ultra-prémiový segment elektrických automobilů. #Ferrari #elektromobilita #luxusníautomobily #dobrezpravy