Volkswagen zahajuje svou největší transformaci v historii, zahrnující zrušení 100 tisíc pracovních míst a možnost uzavření čtyř továren, zatímco se snaží omezit vliv německých politiků na globální strategické rozhodování automobilky. #Volkswagen #automobilovýprůmysl #elektromobily

Volkswagen ID. Polo zaznamenal obrovský zájem na klíčových trzích, zejména v severských zemích, kde objednávky překonaly očekávání automobilky, přičemž produkce v Česku zůstane díky přiděleným kvótám nedotčena. #Volkswagen #elektromobily #IDPolo #dobrezpravy

Článek se zabývá výrazným poklesem dovozu evropských elektromobilů do Číny, zatímco čínské značky se rychle etablovaly na evropském trhu a jejich podíl v západní Evropě vzrostl na 14,2 %, což ukazuje na ztrátu konkurenceschopnosti evropských výrobců. #elektromobily #Čína #Evropa

Škoda zaznamenala přes 45 tisíc objednávek na nové elektromobily Epiq a Peaq a plánuje zvýšit svůj podíl na českém trhu elektrických vozidel, který v současnosti činí přibližně jednu třetinu. #elektromobily #Škoda #Epiq

Xiaomi expanduje své portfolio za hranice mobilních telefonů a zaměřuje se na automobilový průmysl a chytrou domácnost, kde plánuje vytvořit propojený ekosystém produktů, který zahrnuje zařízení od smartphonů až po automobily a domácí spotřebiče. #Xiaomi #chytrádomácnost #elektromobily

Čínská divize Audi, ve spolupráci se SAIC Motor, uvedla na trh elektrické modely E5 Sportback a E7X, které se neoficiálně dováží do Německa a nabízejí konkurenceschopné ceny oproti značkovým modelům Audi, avšak s rizikem právních komplikací a problémů s dostupností servisu a náhradních dílů. #elektromobily #Audi #dovoz

Němci chtějí zabránit dovozu levných elektromobilů. To je pikantní. Ze dvou důvodů. Zaprvé, vždyť si přece svůj tradiční autoprůmysl likvidují, aby umetli cestu… levným elektromobilům. A za druhé, náhle volají po ochranářství, takže když jim nejdou karty, hned by měnili pravidla hry, která tedy měli za nedotknutelná, jen dokud vítězili… #elektromobily #automobilismus #ochrana

Hyundai Motor Company plánuje do konce desetiletí představit v Evropě 41 novinek, včetně nových a modernizovaných elektrických SUV, a výrazně zvýšit prodeje elektromobilů z 116 tisíc na 420 tisíc kusů ročně. #Hyundai #elektromobily #SUV

Tesla a další automobilky svolávají v Číně miliony vozů kvůli problémům s mechanickými madly pro nouzové otevření dveří, která mohou být při nehodě obtížně viditelná a použitelná, což představuje bezpečnostní riziko. #bezpečnost #elektromobily #svolávání

Čínské automobilky, které v posledních letech rychle získávají podíl na domácím trhu díky preferenci elektroaut a hybridů, se nyní zaměřují na expanzi do Evropy, zatímco zahraniční značky jako Volkswagen a BMW čelí ztrátě zákazníků a nutnosti upravit své strategie. #elektromobily #čínskéautomobilky #trhautomobilů

Zakladatel automobilky Geely, Li Šu-fu, předal řízení firmy profesionálům, aby se soustředil na strategické směřování společnosti, která plánuje zvýšit výrobu na 6,5 milionu vozů a umístit se mezi pěti největšími výrobci automobilů na světě, přičemž nadále zůstává čestným předsedou a hlavním akcionářem. #Geely #automobilovýprůmysl #elektromobily

Čínské automobilky, jako BYD, Geely a Chery, se snaží expandovat na zahraniční trhy, aby nahradily klesající poptávku na domácím trhu, což vedlo k výraznému nárůstu exportu a tlačí na konkurenci v Evropě a Japonsku, přičemž předpovědi naznačují, že do roku 2030 získají více než 20 % evropského trhu. #ČínskéAutomobilky #Elektromobily #ExportAutomobilů

V červenci vzrostl celosvětový prodej elektromobilů o devět procent na 1,85 milionu vozů, přičemž Evropě pomohly státní dotace k 33% nárůstu, zatímco tržby v Číně a Severní Americe klesly, což ukazuje na rostoucí rozdíly mezi hlavními trhy. #elektromobily #prodej #Evropa

Španělsko vyjadřuje obavy z možných špionážních aktivit spojených s plány na výstavbu čínského závodu na výrobu elektroaut ve Ferrolu, přičemž místní úřady očekávají investici 200 milionů eur a vytváření 2300 pracovních míst, zatímco tajné služby a armáda zvažují rizika pro národní bezpečnost vzhledem k blízkosti k vojenské námořní základně. #elektromobily #investice #Španělsko

Peugeot oznámil, že do roku 2030 představí sedm nových nebo modernizovaných modelů, přičemž se zaměří na vyváženou nabídku elektrických, spalovacích a hybridních variant, a tím ruší svůj původní závazek prodávat v Evropě pouze elektromobily. #Peugeot #elektromobily #automobilovýprůmysl

Podle dat Evropské agentury životního prostředí jsou Češi z hlediska emisí CO2 u nově zakoupených aut na předposledním místě v Evropě, přičemž průměrná emisní hodnota činí 127,9 g/km, což naznačuje nízký zájem o elektromobily a slabou orientaci na úspornost paliva při výběru vozů. #emisíCO2 #elektromobily #auto

🔋Porsche Taycan, dva kvalty a dynamika proti Tesle🔋 Porsche Taycan je první elektromobil s automatickou převodovkou, který jsem kdy řídil. Skoro všechno ostatní mělo jednostupňový reduktor, kde se nic neřadí. Jedinou výjimkou byl elektrický Favorit (Škoda Eltra), kde byla pětistupňová převodovka a řadil jsem manuálně se spojkou. Rozdíl proti spalovacímu Favoritu byl v tom, že při zastavení se nemusela vyšlapávat spojka a vyřazovat. Řidič tam jen nechal třeba dvojku a pak se rozjel pouhým sešlápnutím plynu, protože nebylo potřeba udržovat volnoběžné otáčky. No ale zpátky v Porsche. Ono se hrozně nabízí si říct, že to jsou prostě klasičtí Němci, a tak problém potřeby nabídnout vysoké rychlosti řeší tím, co umí - převodovkou. Taycan GTS (MY23) ve kterém jezdím, má maximální rychlost 250 km/h. Moje Tesla Model 3 Performance (early-refresh, 2020) má maximálku 261 km/h a má pouze jednostupňový reduktor. Nadšenci a majitelé se pak navzájem přou, které řešení je lepší. Od teslistů zaznívá takové to, že Němci potřebovali převodovku, ale Elon zvládl ještě víc i bez ní. Je to samozřejmě složitější. Jestli něco Tesla zvládla skvěle, tak je to design elektromotorů, které se umí točit až do šílených otáček, jaké v běžných elektromobilech nenajdete. Problém je ten motor ukrmit z baterky - ve vysokých otáčkách je nutné motor s permanentními magnety cíleně odbuzovat, protože napětí na něm nesmí být větší než napětí na baterce (jinak jaksi nebude chtít proud téct směrem do motoru 😅). Je to vidět krásně v grafu závislosti výkonu na rychlosti (resp. otáčkách motoru). Těch maximálních 366 kW na výstupu auto nabídne při rychlosti okolo 90 km/h (v nižších rychlostech je motor omezený svým maximálním točivým momentem, takže s nižšími otáčkami výkon klesá). Pak dochází k nutnosti odbuzovat a s tím se i snižuje maximální výkon. Jak se auto vybíjí, napětí baterie klesá a s tím samozřejmě přichází nutnost začít odbuzovat motor ještě o něco dříve (což je v grafu už také viditelné). Při rychlosti 200 km/h tedy ta samá tesla už nemá 366 kW, ale třeba o 100 kW méně. Proto už to auto tak dobře netáhne ve vysokých rychlostech. Tohle přesně Porsche chtělo vyřešit. Převodovka v Taycanu je komplikovaná, má dva převody, které jsou daleko od sebe (dvojka srazí otáčky prakticky na polovinu) a volnoběžku. Člověk z toho při rozjezdech a při kickdownu má pocit jak v DSG, což uživatelsky nevnímám jako moc velkou výhodu. Na druhou stranu to dokonale řeší problém s odbuzováním i s konstrukcí motoru, který nemusí mít tak vysoké otáčky (stran odbuzování bych ještě mohl vytáhnout 800V baterii místo 400V v Tesle, ale to můžeme nechat na jindy). Taycan dokáže při minimalizaci odbuzování pracovat v širším rozsahu rychlostí, takže téměř 440 kW tam bude i ve 200 km/h. Jasně, mohli by nechat jeden převod a dát ho dlouhý jako je tady dvojka - pak by platilo to samé. Jenže by to bylo za cenu snížení dynamiky v nízkých rychlostech (kvůli maximálnímu momentu motoru). Takhle je možné nabídnout dobrou dynamiku z nuly i ve vysokých rychlostech. V praxi dle logů vidím, že auto v režimu "normal", ve kterém startuje, ponechává dvojku zařazenou prakticky pořád. Řadí do jedničky jen při kickdownu pedálem plynu. Pak to opravdu kopne a vystřelí dopředu s větší razancí. Když není výkon potřeba, anebo se dosáhne pod akcelerací rychlosti 110-130 km/h, auto zařadí dvojku. Ve sportovních režimech auto jede na jedničku obvykle stále až někam do 90 km/h i bez potřeby výkonu, naopak při zpomalení pod 50 km/h řadí prakticky vždy zpět na jedničku, ale logika je složitější a záleží na jízdním stylu. Moje Tesla Model 3 Performance byla rozhodně levnější auto než Taycan GTS a nemám v plánu je tak moc srovnávat. Realita je, že z 0 na 100 km/h je ta levná Tesla rychlejší, ale je to dáno tím, že je také na váze významně lehčí. Jenže ve chvíli kdy pojedete třeba 160 km/h a sešlápnete plyn, Taycan GTS vystřelí způsobem, na který se ta nebohá Tesla ani v nejmejším nechytá. Je to prostě čistokrevný sporťák. Dá se s tím valit prasit v rychlostech, které tady ani nebudu radši zmiňovat, 265mm gumy to podrží v zatáčkách neskutečně navzdory příšerné hmotnosti, brzdy se nedají utahat a ve sportovním režimu to ani není nehlučné - chlazení je v tom dimenzované na pořádnou zátěž a drží teploty nízko při hardcore "sypačce" za cenu, že když z toho pak vylezete, neuslyšíte v těchto vedrech vlastního slova. Ale výměnou za to tam po sešlápnutí pedálu máte obvykle výkon blízko maximálního. V praxi se ten rozdíl nejvíc projeví až na okruhu - na okreskách většina řidičů beztak nemá schopnosti dostatečné na to, aby utahala byť jen tu Teslu. (Ono samozřejmě Model 3 je laciné auto pro masy, ale třeba tisícikoňový Model S Plaid má vylehčený rotor vyztužený uhlíkovými vlákny, aby zvládl maximálku až 322 km/h. Tam celý systém poladili tak, aby autu neklesal výkon s rychlostí tak razantně.) #Porsche #Taycan #elektromobily

🔋Porsche, oboustranný "kulturní šok" a zase ty displeje🔋 Na úvod musím říct, že mě zaráží po letech naprostého míjení najednou během jednoho měsíce sedím a řídím hned druhé Porsche a opět je to kousek, který pravověrní majitelé 911 brali jako kacířský počin. Po 944S jsem teď nafasoval na čas Taycan, a to rovnou ve verzi GTS (téměř 600 koní), což jestli dobře chápu, bylo v době uvedení takto skoro za 4 milióny korun. Každopádně jde o to, že jsme to s Vojtou dostali na diagnostiku od kamaráda Vaška, který "za trest" teď jezdí náhradním autem - mou Teslou Model 3 Performance (a moc ji nešetří, když dlouhodobý průměr od zápůjčky má 26 kWh/100km). No a musím říct, že to je evidentně pro oba velký kulturní šok 😅 V takové malé soukromé skupině si pak s radostí vyměňujeme rady, technické informace a hlavně, co nás na těch autech vytáčí. Hodně váhám, jestli se pustit do upřímné recenze i veřejně, nebo se to prostě nechá tak, že o těchto autech se píše zásadně jen povrchně a zbytečně se do ničeho nezabrušuje. To si ještě musím rozmyslet (on by to teda nebyl přímo hate, aby si někdo nemyslel - to auto zas není blbé). U Vaška je jasné, že ho s Vojtou pak přijedeme natočit na náš Youtube, protože jeho postřehy na Teslu by se měly určitě zvěčnit. Nicméně nedávno jsem tu psal o displejích. Když jde o displeje, Tesla je vnímána jako symbol trendu velkých obrazovek, které nahrazují klasické "budíky". Já se hrozně bál, když jsem začal jezdit Teslou, že to bude v noci peklo. Nakonec se ukázalo, že to byla jedna z věcí, kde jsem se mýlil - ten jeden displej v noci zobrazuje poměrně jednoduchou grafiku na černém pozadí, má vysoký kontrast, aby ta černá opravdu vypadala černě a hlavně - jde ztlumit neuvěřitelně hodně. Tolik vám to moc jiných aut nedovolí (ani vzdáleně). Zajímavé je, že nastavení jasu lze klidně provést z volantu, a když se snažíte snižovat jas pod nejnižší hodnotu, ještě nabídne možnost redukce modré, ať to celé svítí ještě méně. Z moderních aut se tak Tesla pro mě stala jedním z nejoblíbenějších aut na dlouhé jízdy v noci. No a teď sedím v Taycanu a je tu těch obrazovek teda požehnaně. Co je ovšem nejhorší, jejich jas lze sice trochu korigovat proti výchozí hodnotě (nahoru i dolů, pouze jednotlivě pro každý zvlášť), ale možnost celkové změny jasu interiéru zde není. Do toho ještě docela umí hodně svítit SOS tlačítko a vzadu nevypínatelné lampičky. Řada lidi v diskuzích nadavá na ty "tablety", které nejsou pořádně integrované do palubní desky u moderních aut. Já v tomto tak přísný nejsem, byť vzhledově je to rozhodně mnohem hezčí integrované. Na druhou stranu chápu, proč to ty automobilky dělají - on je ten tablet pak klidně blíž k uživateli (snazší ovládání) a více v zorném poli (výš). Tady v Taycanu je to designově nádherné a integrované, ale když chci v Car Play ťuknout na něco v pravém horním rohu, tak tam skoro nedosáhnu, a to mám dlouhé ruce a ještě mám sedačku hodně vpředu. Nejvíc mi ale vadí, že to je tak nízko, že musím hodně sklopit zrak, kdykoli se tam chci kouknout. Z hlediska bezpečnosti je ten vysoko umístěný "tablet" objektivně lepší řešení. Až se budete divit, proč to automobilky dělají, tohle jsou pravděpodobně ty důvody 🤷 #Porsche #elektromobily #designautomobilů

Teplotní management baterií v elektromobilech je klíčovým faktorem pro zajištění efektivního a bezpečného nabíjení, zejména v extrémních teplotních podmínkách, neboť správná regulace tepla ovlivňuje nejen rychlost nabíjení, ale i životnost akumulátorů. #elektromobily #nabíjení #teplotnímanagement

Tomio: Do roku 2040 zmizí 726 000 pracovních míst v automobilovém průmyslu. A může za to zlá EU s jejich tlačením elektrovozů! Taky Tomio: Tak když už jsem v té Číně, tak jsem si vyzkoušel jejich elektrovůz. Jsou to pohodlná a kvalitní auta. Naši občané si často kupují elektrovozy z Číny. Taky Tomio: Do Číny jsem jel, abychom navázali nové obchodní vztahy. Čína po návštěvě Tomia: Tady máš nové sankce na firmu Tatra Trucks. Elektromibily od nás kupujte dál. Krizi automobilek sváděj nadále na EU. Jo, prosím tě, máte u vás ve vladě více užitečnejch idiotů, kterým bychom mohli ukázat Velkou čínskou zeď a povozit je v elektromobilu kolem baráku? #Parzival #automobilovýprůmysl #elektromobily #Čína