Hyundai Ioniq 3, který vychází na základní cenu 719 990 korun, se snaží konkurovat Škodě Epiq nejen rozměry a prostorností, ale i bohatou výbavou, což může překvapit mnoho zákazníků při porovnání obou elektromobilů. #HyundaiIoniq3 #ŠkodaEpiq #elektromobil

Španělsko vyjadřuje obavy z možných špionážních aktivit spojených s plány na výstavbu čínského závodu na výrobu elektroaut ve Ferrolu, přičemž místní úřady očekávají investici 200 milionů eur a vytváření 2300 pracovních míst, zatímco tajné služby a armáda zvažují rizika pro národní bezpečnost vzhledem k blízkosti k vojenské námořní základně. #elektromobily #investice #Španělsko

Mám ježdění na elektřinu tak nějak spojeno s tím, že se za ní neplatí (FVE doma na střeše). Mimo domov nabíjím jen zcela ojediněle a je to naprostý vopruz. Pokaždé je to jinak, mám v telefonu už asi 4 apky, i v rámci jedné firmy to není vždy všude stejné. Šílená ztráta času to vždycky rozklíčovat. Nebaví mě to. Tankování nafty je po všech stránkách příjemnější. A jestli tu nějaký e-jehovista bude tvrdit, že je to na pohodu, tak opravdu není. Prvním pravidlem UX designu je, že pokud má jakýkoliv uživatel problém s používáním software/systému, nikdy to není chyba uživatele, ale vždy návrhu systému. #elektromobilita #UXdesign #nabíjení

BMW začala v Mnichově sériově vyrábět elektrický sedan i3, čímž ukončila výrobu vozidel se spalovacími motory a zahájila novou éru elektrické mobility v tomto historickém závodě, který se zaměřil na výrobu bateriových elektromobilů. #BMW #elektromobilita #i3

Peugeot oznámil, že do roku 2030 představí sedm nových nebo modernizovaných modelů, přičemž se zaměří na vyváženou nabídku elektrických, spalovacích a hybridních variant, a tím ruší svůj původní závazek prodávat v Evropě pouze elektromobily. #Peugeot #elektromobily #automobilovýprůmysl

Podle dat Evropské agentury životního prostředí jsou Češi z hlediska emisí CO2 u nově zakoupených aut na předposledním místě v Evropě, přičemž průměrná emisní hodnota činí 127,9 g/km, což naznačuje nízký zájem o elektromobily a slabou orientaci na úspornost paliva při výběru vozů. #emisíCO2 #elektromobily #auto

🔋Vyčistit chladič na "bezúdržbové" Tesle má smysl🔋 Nějak se nám zažilo, že je prý Tesla bezúdržbová. Asi to vzniklo tak, že skutečně té údržby je na elektromobilu méně než na spalovacím voze, ale pořád je to poměrně komplikovaný strojní celek a nějakou tu pravidelnou péči si s jistotou zaslouží. Mám v plánu se o tom brzy rozepsat (včetně ekonomického rozměru), ale tentokrát se podívám na jeden konkrétní úkon, který se na mé dělal prvně po 225 000 km. V Tesle je nakloněný chladič téměř naležato a skvěle zachytává všechen bordel ze silnice. Postupně se ho tam umí nakumulovat poměrně hodně. Auto se pak hůř chladí, a vzhledem k tomu, že zde není samostatný chladič klimatizace (od 2020 refreshů), auto pak v letních vedrech umí hodně hučet. Oficiální postup v Tesle je vyfoukat to vzduchem přímo na autě. Nedávno @evclinic upozorňoval, že takový způsob není zrovna účinný. Podívali jsme se tedy taky a musíme souhlasit. Tady toho bylo tolik, že pouhým vzduchem to ven dostat nešlo. Navíc až mimo auto šlo foukat dobře z obou stran. Po prvotním očištění vzduchem tak došlo ještě na wapku. Chladič už není zrovna v nejlepší kondici, ale neteče, tak jsme ho vrátili zpět. Ironicky, zrovna tato Tesla je ještě jedna z těch tišších při klimování, když je venku 38°C. Jiné v našem okolí jsou mnohem hlučnější, tak jsem zvědavý, co najdeme u nich. Zde mi pohledem přišlo, že chladičem procházel vzduch tak možná na třetině povrchu. Rozhodnutí vyndat chladič pro tuto operaci je ale určitě dobře. My to beztak spojili s výměnou chladicí kapaliny, protože auto už má přes 5 let a to už v ní mohou přestávat fungovat antikorosní přísady (samozřejmě záleží typ od typu). Když to vidím, tak tohle je úkon, který by si to po 100-200 tisících kilometrů asi zasloužilo vždy. #Tesla #elektromobil #údržba

🔋Porsche Taycan, dva kvalty a dynamika proti Tesle🔋 Porsche Taycan je první elektromobil s automatickou převodovkou, který jsem kdy řídil. Skoro všechno ostatní mělo jednostupňový reduktor, kde se nic neřadí. Jedinou výjimkou byl elektrický Favorit (Škoda Eltra), kde byla pětistupňová převodovka a řadil jsem manuálně se spojkou. Rozdíl proti spalovacímu Favoritu byl v tom, že při zastavení se nemusela vyšlapávat spojka a vyřazovat. Řidič tam jen nechal třeba dvojku a pak se rozjel pouhým sešlápnutím plynu, protože nebylo potřeba udržovat volnoběžné otáčky. No ale zpátky v Porsche. Ono se hrozně nabízí si říct, že to jsou prostě klasičtí Němci, a tak problém potřeby nabídnout vysoké rychlosti řeší tím, co umí - převodovkou. Taycan GTS (MY23) ve kterém jezdím, má maximální rychlost 250 km/h. Moje Tesla Model 3 Performance (early-refresh, 2020) má maximálku 261 km/h a má pouze jednostupňový reduktor. Nadšenci a majitelé se pak navzájem přou, které řešení je lepší. Od teslistů zaznívá takové to, že Němci potřebovali převodovku, ale Elon zvládl ještě víc i bez ní. Je to samozřejmě složitější. Jestli něco Tesla zvládla skvěle, tak je to design elektromotorů, které se umí točit až do šílených otáček, jaké v běžných elektromobilech nenajdete. Problém je ten motor ukrmit z baterky - ve vysokých otáčkách je nutné motor s permanentními magnety cíleně odbuzovat, protože napětí na něm nesmí být větší než napětí na baterce (jinak jaksi nebude chtít proud téct směrem do motoru 😅). Je to vidět krásně v grafu závislosti výkonu na rychlosti (resp. otáčkách motoru). Těch maximálních 366 kW na výstupu auto nabídne při rychlosti okolo 90 km/h (v nižších rychlostech je motor omezený svým maximálním točivým momentem, takže s nižšími otáčkami výkon klesá). Pak dochází k nutnosti odbuzovat a s tím se i snižuje maximální výkon. Jak se auto vybíjí, napětí baterie klesá a s tím samozřejmě přichází nutnost začít odbuzovat motor ještě o něco dříve (což je v grafu už také viditelné). Při rychlosti 200 km/h tedy ta samá tesla už nemá 366 kW, ale třeba o 100 kW méně. Proto už to auto tak dobře netáhne ve vysokých rychlostech. Tohle přesně Porsche chtělo vyřešit. Převodovka v Taycanu je komplikovaná, má dva převody, které jsou daleko od sebe (dvojka srazí otáčky prakticky na polovinu) a volnoběžku. Člověk z toho při rozjezdech a při kickdownu má pocit jak v DSG, což uživatelsky nevnímám jako moc velkou výhodu. Na druhou stranu to dokonale řeší problém s odbuzováním i s konstrukcí motoru, který nemusí mít tak vysoké otáčky (stran odbuzování bych ještě mohl vytáhnout 800V baterii místo 400V v Tesle, ale to můžeme nechat na jindy). Taycan dokáže při minimalizaci odbuzování pracovat v širším rozsahu rychlostí, takže téměř 440 kW tam bude i ve 200 km/h. Jasně, mohli by nechat jeden převod a dát ho dlouhý jako je tady dvojka - pak by platilo to samé. Jenže by to bylo za cenu snížení dynamiky v nízkých rychlostech (kvůli maximálnímu momentu motoru). Takhle je možné nabídnout dobrou dynamiku z nuly i ve vysokých rychlostech. V praxi dle logů vidím, že auto v režimu "normal", ve kterém startuje, ponechává dvojku zařazenou prakticky pořád. Řadí do jedničky jen při kickdownu pedálem plynu. Pak to opravdu kopne a vystřelí dopředu s větší razancí. Když není výkon potřeba, anebo se dosáhne pod akcelerací rychlosti 110-130 km/h, auto zařadí dvojku. Ve sportovních režimech auto jede na jedničku obvykle stále až někam do 90 km/h i bez potřeby výkonu, naopak při zpomalení pod 50 km/h řadí prakticky vždy zpět na jedničku, ale logika je složitější a záleží na jízdním stylu. Moje Tesla Model 3 Performance byla rozhodně levnější auto než Taycan GTS a nemám v plánu je tak moc srovnávat. Realita je, že z 0 na 100 km/h je ta levná Tesla rychlejší, ale je to dáno tím, že je také na váze významně lehčí. Jenže ve chvíli kdy pojedete třeba 160 km/h a sešlápnete plyn, Taycan GTS vystřelí způsobem, na který se ta nebohá Tesla ani v nejmejším nechytá. Je to prostě čistokrevný sporťák. Dá se s tím valit prasit v rychlostech, které tady ani nebudu radši zmiňovat, 265mm gumy to podrží v zatáčkách neskutečně navzdory příšerné hmotnosti, brzdy se nedají utahat a ve sportovním režimu to ani není nehlučné - chlazení je v tom dimenzované na pořádnou zátěž a drží teploty nízko při hardcore "sypačce" za cenu, že když z toho pak vylezete, neuslyšíte v těchto vedrech vlastního slova. Ale výměnou za to tam po sešlápnutí pedálu máte obvykle výkon blízko maximálního. V praxi se ten rozdíl nejvíc projeví až na okruhu - na okreskách většina řidičů beztak nemá schopnosti dostatečné na to, aby utahala byť jen tu Teslu. (Ono samozřejmě Model 3 je laciné auto pro masy, ale třeba tisícikoňový Model S Plaid má vylehčený rotor vyztužený uhlíkovými vlákny, aby zvládl maximálku až 322 km/h. Tam celý systém poladili tak, aby autu neklesal výkon s rychlostí tak razantně.) #Porsche #Taycan #elektromobily

🔋Porsche, oboustranný "kulturní šok" a zase ty displeje🔋 Na úvod musím říct, že mě zaráží po letech naprostého míjení najednou během jednoho měsíce sedím a řídím hned druhé Porsche a opět je to kousek, který pravověrní majitelé 911 brali jako kacířský počin. Po 944S jsem teď nafasoval na čas Taycan, a to rovnou ve verzi GTS (téměř 600 koní), což jestli dobře chápu, bylo v době uvedení takto skoro za 4 milióny korun. Každopádně jde o to, že jsme to s Vojtou dostali na diagnostiku od kamaráda Vaška, který "za trest" teď jezdí náhradním autem - mou Teslou Model 3 Performance (a moc ji nešetří, když dlouhodobý průměr od zápůjčky má 26 kWh/100km). No a musím říct, že to je evidentně pro oba velký kulturní šok 😅 V takové malé soukromé skupině si pak s radostí vyměňujeme rady, technické informace a hlavně, co nás na těch autech vytáčí. Hodně váhám, jestli se pustit do upřímné recenze i veřejně, nebo se to prostě nechá tak, že o těchto autech se píše zásadně jen povrchně a zbytečně se do ničeho nezabrušuje. To si ještě musím rozmyslet (on by to teda nebyl přímo hate, aby si někdo nemyslel - to auto zas není blbé). U Vaška je jasné, že ho s Vojtou pak přijedeme natočit na náš Youtube, protože jeho postřehy na Teslu by se měly určitě zvěčnit. Nicméně nedávno jsem tu psal o displejích. Když jde o displeje, Tesla je vnímána jako symbol trendu velkých obrazovek, které nahrazují klasické "budíky". Já se hrozně bál, když jsem začal jezdit Teslou, že to bude v noci peklo. Nakonec se ukázalo, že to byla jedna z věcí, kde jsem se mýlil - ten jeden displej v noci zobrazuje poměrně jednoduchou grafiku na černém pozadí, má vysoký kontrast, aby ta černá opravdu vypadala černě a hlavně - jde ztlumit neuvěřitelně hodně. Tolik vám to moc jiných aut nedovolí (ani vzdáleně). Zajímavé je, že nastavení jasu lze klidně provést z volantu, a když se snažíte snižovat jas pod nejnižší hodnotu, ještě nabídne možnost redukce modré, ať to celé svítí ještě méně. Z moderních aut se tak Tesla pro mě stala jedním z nejoblíbenějších aut na dlouhé jízdy v noci. No a teď sedím v Taycanu a je tu těch obrazovek teda požehnaně. Co je ovšem nejhorší, jejich jas lze sice trochu korigovat proti výchozí hodnotě (nahoru i dolů, pouze jednotlivě pro každý zvlášť), ale možnost celkové změny jasu interiéru zde není. Do toho ještě docela umí hodně svítit SOS tlačítko a vzadu nevypínatelné lampičky. Řada lidi v diskuzích nadavá na ty "tablety", které nejsou pořádně integrované do palubní desky u moderních aut. Já v tomto tak přísný nejsem, byť vzhledově je to rozhodně mnohem hezčí integrované. Na druhou stranu chápu, proč to ty automobilky dělají - on je ten tablet pak klidně blíž k uživateli (snazší ovládání) a více v zorném poli (výš). Tady v Taycanu je to designově nádherné a integrované, ale když chci v Car Play ťuknout na něco v pravém horním rohu, tak tam skoro nedosáhnu, a to mám dlouhé ruce a ještě mám sedačku hodně vpředu. Nejvíc mi ale vadí, že to je tak nízko, že musím hodně sklopit zrak, kdykoli se tam chci kouknout. Z hlediska bezpečnosti je ten vysoko umístěný "tablet" objektivně lepší řešení. Až se budete divit, proč to automobilky dělají, tohle jsou pravděpodobně ty důvody 🤷 #Porsche #elektromobily #designautomobilů

🇹🇷 Hyundai začne v srpnu vyrábět svůj nový elektromobil IONIQ 3 v tureckém Izmitu. Model je určen především pro evropský trh a má se stát jedním z nejdostupnějších elektromobilů značky. Automobilka počítá s prodejem více než 40 tisíc vozů ročně v Evropě a výroba v Turecku má #Hyundai #elektromobil #IONIQ3 #TR #EU

Rostoucí počet požárů způsobených elektrokoloběžkami, které se zvýšil z deseti případů v roce 2020 na 142 v roce 2022, upozorňuje hasiči na nutnost precizního nabíjení baterií, doporučující nabíjet pouze přes den a nikdy bez dozoru, a varují před nebezpečím požárů spojených s poškozenými akumulátory a chybnými nabíječkami. #elektromobilita #požáry #baterie

Teplotní management baterií v elektromobilech je klíčovým faktorem pro zajištění efektivního a bezpečného nabíjení, zejména v extrémních teplotních podmínkách, neboť správná regulace tepla ovlivňuje nejen rychlost nabíjení, ale i životnost akumulátorů. #elektromobily #nabíjení #teplotnímanagement

Nová generace BMW M3 bude k dispozici ve dvou verzích - elektrické a se spalovacím motorem, přičemž obě varianty si navzájem konkurují a cílí na stejnou skupinu zákazníků, přičemž elektrická verze slibuje novou éru dynamiky vozidla díky pokročilé technologii řízení elektromotorů. #BMWM3 #elektromobil #spalovacímotor #dobrezpravy

Tomio: Do roku 2040 zmizí 726 000 pracovních míst v automobilovém průmyslu. A může za to zlá EU s jejich tlačením elektrovozů! Taky Tomio: Tak když už jsem v té Číně, tak jsem si vyzkoušel jejich elektrovůz. Jsou to pohodlná a kvalitní auta. Naši občané si často kupují elektrovozy z Číny. Taky Tomio: Do Číny jsem jel, abychom navázali nové obchodní vztahy. Čína po návštěvě Tomia: Tady máš nové sankce na firmu Tatra Trucks. Elektromibily od nás kupujte dál. Krizi automobilek sváděj nadále na EU. Jo, prosím tě, máte u vás ve vladě více užitečnejch idiotů, kterým bychom mohli ukázat Velkou čínskou zeď a povozit je v elektromobilu kolem baráku? #Parzival #automobilovýprůmysl #elektromobily #Čína

V červnu 2023 poprvé v historii elektromobily na německém trhu překonaly prodeje hybridů, obsadily 28,4 % trhu a celkově se prodalo 84 057 nových elektromobilů, přičemž nejprodávanějším modelem se stala Tesla Model 3. #elektromobily #Německo #prodeje #dobrezpravy

Škoda Auto v prvním pololetí 2023 zvýšila výrobu meziročně o 6,4 % na 609 300 vozů a dodávky zákazníkům stouply o 9,1 %, což ji posunulo na druhé místo na evropském trhu, přičemž nejprodávanějším modelem zůstává Octavia a elektromobil Elroq překonal prodeje modelu Karoq. #ŠkodaAuto #elektromobil #Evropa

Ford uzavřel dohodu s čínskou automobilkou Geely o spolupráci v historické továrně ve Valencii, kde budou vyrábět elektrická SUV, čímž bude Ford čelit rostoucí konkurenci čínských značek na evropském trhu. #Ford #Geely #elektromobily

Ford uzavřel dohodu o spolupráci s čínskou společností Geely na společném podniku ve Valencii, který má za cíl využít výrobní kapacity závodu a vyvinout nová SUV pro evropský trh, včetně plánované produkce elektrických modelů do roku 2028. #Ford #Geely #elektromobily

Muskova automobilka Tesla zaznamenala ve třetím čtvrtletí 2023 nárůst tržeb o 25 % na 28,24 miliardy dolarů, ale její zisk klesl, přičemž firma dosáhla rekordního počtu 480 126 dodaných vozů a pokračuje v expanzi v oblasti autonomního řízení a energetických řešení. #Tesla #elektromobily #autonomnířízení #dobrezpravy

Prodej ojetých elektromobilů v České republice se v prvním pololetí letošního roku zdvojnásobil, přičemž průměrná cena zůstala stabilní a zájem o tyto vozy nyní reflektuje racionální rozhodování kupujících, kteří přestali mít obavy z elektřiny. #elektromobily #prodej #trendy #dobrezpravy